简历编号:N250312

最近更新:2019/11/12

陈先生
|42岁|大专|10年工作经验|已婚
现居:安宁市
责任心强性格开朗知识丰富学习力强执行力强
求职意向
  • 工作类型:

    全职

  • 期望地区:

    昆明市

  • 期望行业:

    建筑、房地产、物业管理、装潢

  • 期望职业:

    建筑工程师结构/土木/土建工程师公路/桥梁/港口/隧道工程建筑工程管理/项目经理建筑工程验收

  • 求职状态:

    目前正在找工作

  • 到岗时间:

    面谈

教育经历
  • 1997/9-1999/7
  • 中专|云南交通职业技术学院|道路与桥梁

    所学课程:工程制图、工程测量、工程力学、工程地质土力学、建筑材料、路基路面、桥梁工程、道路施工组织与管理、施工概预算、路基路面施工与检测、

  • 2003/2-2008/6
  • 大专|重庆交通大学|道路与桥梁

    所学课程:工程制图、工程测量、工程力学、工程地质土力学、建筑材料、路基路面、桥梁工程、道路施工组织与管理、施工概预算、路基路面施工与检测、

工作经历
  • 2017/1-至今
  • 项目安全总监、项目生产副经理|总承包部

    云南省建设投资控股集团有限公司|建筑、房地产、物业管理、装潢

    工作描述:安全检查、安全教育培训、安全例会、应急演练的组织、安全生产费用的投入管理,“三宝四口五临边”、施工用电、大机设备的管理,施工现场的组织管理包括人、材、机的组织安排。

  • 2011/3-2017/1
  • 项目总工、生产副经理|工程技术部

    云南茂云市政公司|建筑、房地产、物业管理、装潢

    工作描述:施工复测、施工组织及专项施工方案上报、施工资料收集整理、施工现场进度、质量、安全文明施工、成本的管理,工程台账的同步整理,公司资质人员上报、机械设备特种作业证上报、标准试验及施工资料收集整理,工程变更签证收集整理,参与工程初验终验工作,竣工结算、竣工资料交付档案馆。施工现场的组织管理包括人、材、机的组织安排。

  • 2009/5-2011/4
  • 项目总工|工程技术部

    昆明公路总段机械化有限公司|建筑、房地产、物业管理、装潢

    工作描述:施工复测、施工组织及专项施工方案上报、施工资料收集整理、施工现场进度、质量、安全文明施工、成本的管理,工程台账的同步整理,公司资质人员上报、机械设备特种作业证上报、标准试验及施工资料收集整理,工程变更签证收集整理,参与工程初验终验工作,竣工结算、竣工资料交付档案馆。

  • 1999/7-2009/6
  • 项目总工|工程技术部

    云南公路桥梁工程有限公司|建筑、房地产、物业管理、装潢

    工作描述:施工复测、施工组织及专项施工方案上报、施工资料收集整理、施工现场进度、质量、安全文明施工、成本的管理,工程台账的同步整理,参与工程初验终验工作。

培训经历
  • 2017/1-至今
  • 云南建投职业培训中心|施工用电、脚手架工程、大机设备、爆破工程、平安工地考评

    课程描述:大型施工起重机械设备专项安全检查典型严重违规作业行为、施工起重机械管理、地质灾害的野外勘查与评估、安全生产标准化建设、建筑塔式起重机安装、使用、拆卸安全、施工现场临时用电安全技术、公路安全生命防护工程实施技术、安全生产法律法规培训、高速公路现场安全标准化建设、市政道路工程标准化施工、水土保持法律法规、

  • 2018/12-2018/12
  • 工业和信息化部教育与考试中心|BIM项目管理

    课程描述:《BIM技术概论》、《BIM应用与项目管理》、《基于Revit的BIM设计实务及管理-土建专业》

  • 2018/1-2018/2
  • 云南省交通厅|交安B证

    课程描述:建设工程安全生产管理、建设工程安全生产技术、安全生产法

  • 2014/5-2014/6
  • 云南省住建厅|交安B证

    课程描述:建设工程安全生产管理、建设工程安全生产技术、安全生产法

语言能力
  • 英语
  •   良好
项目经验
  • 2017/1-至今
  • 永仁至大姚高速公路、怒江美丽公路市政道路|总工办主任、项目安全总监、生产副经理

    项目描述:永大高速公路全长62.970048公里,按双向四车道高速公路标准建设,设计速度80公里/小时,整体式路基宽度25.50米。路基挖方1188.105万立方米,路基填方319.7113万立方米米;特大桥7977.82米/5座,大桥14577.135米/47座,中桥492.52米/7座;长隧道1922.5米/1座,中、短隧道2935.12米/7座;涵洞95道;通道6道;天桥19座;互通立交6座;服务区2处;停车区1处;收费站4处;加水站1处以及其他必要的交通工程和设施,桥隧比例44.31%,连接线全长3.112公里。
    怒江美丽公路:为城市主干道,南起三界桥,路线向北延伸,沿线经过上江组团、百花岭组团、蛮蚌组团、大南茂组团、北止城南加油站,工可批复道路长约20.132公里,设计速度组团内40km/小时,组团间(联络线)60km/小时;组团内路基红线宽度40米;组团外(联络线)路基红线宽度23.5米;挖方约95.8万立方米(桥梁内挖方15.8万立方),填方71.8万立方米(桥梁内填方1.8万立方);涵洞73道(包括圆管涵37道);全线共设新建拼宽桥梁5252米/22座,大桥4665米/13座,中

  • 2009/5-2016/12
  • 安县市政道路、西坝路、阳宗海环湖截污市政工程|项目总工

    项目描述:安县市政道路、西坝路均属市政道路改扩建,含路基、路面、雨污、中水、强弱电、自来水、煤气、绿化,交通流量大,土石方大需要爆破,阳宗海环湖截污属新建项目,环水保要求高。

  • 2004/1-2009/3
  • 龙陵黄草坝至龙镇桥四级路、牛栏江梯级电站|项目总工

    项目描述:该段路属于四级路扩建,应交通局的要求,进行全线优化测量设计。30天内完成路线28公里内外业平、纵、横设计,独立完成并上报指挥部审批,掌握海地公路设计软件、PCV涵洞设计软件的应用。
    牛栏江梯级电站

  • 2001/7-2004/1
  • 元磨高速公路第五合同段|段落技术负责

    项目描述:2001年7月在元江至墨黑高速公路,负责两座大桥,以及110米高边坡锚索加固,还有预制场的预制工作。2003年1月在丽江树底金沙江大桥,该座大桥处在V字型地势下,两岸高陡峭,施工较困难,在两岸边坡上布置施工天线、吊装天线。高边坡两侧布置两根ф45的施工钢索,8根ф45的吊装钢索。主要负责测量放线以及预制场的日常技术工作。

  • 1999/8-2001/7
  • 大保高速公路第十三合同段|技术员

    项目描述:大保高速公路十三合同段,参与130米箱型拱桥预制场大梁的预制工作。在此期间,学到整个预制场的布置,对场地布置、轨道铺设、贝雷架安装、起吊设备、砂石料布置、用电设备布设等有较收获,特别是运用到结构力学、静力学、材料力学方面有了更大的巩固。对高标号砼的控制施工掌握了很多了经验。也保证整个预制场的拱肋预制完全符合设计要求。2000年1月在丽江至宁蒗三级路,该段路属于沿江公路,紧贴金沙江,两岸地势陡峭,呈V字型,并多为鸡爪地形, 与指挥部一同参与二合同段的复测,并对局部线形进行优化测量设计。并采用CAD进行工程绘图。

技能专长
  • AutoCAD
  •   精通
我的证书
  • 2011/6
  • 职业资格:公路建造师|良好
  • 2014/6
  • 职称资格:建筑设计|合格
  • 2013/1
  • 全国专业技术人员计算机能力|合格
我的作品
  • 《防护工程》论文
附加信息
  • 主题:
  • 著作/论文

    关于桥梁设计中隔震设计的作用探究
    摘要:这些年城市交通领域不断进步,桥梁发挥的作用逐渐显现,所以我们要足够重视对桥梁抗震性能的加强和完善。这篇文章从三个要素来分析了桥梁设计环节的隔震设计要求:第一阶段论述了如何发挥桥梁抗震设计的积极作用;第二阶段研究了桥梁抗震设计的理论观点;第三阶段主要分析了桥梁隔震设计的措施。
    关键词:桥梁设计;隔震设计;作用
      前言
    桥梁是当前城市化发展中的主要设施之一,它存在一定的社会公众性,施工期间投资比重大,后续运营管理也比较复杂。并且桥梁是危机管理系统的关键要素,要有一定的抗震性,由于桥梁抗震性的增强能够在一定程度上降低地震后的损失。
    1 桥梁进行隔震设计的好处和重要性 
      1.1 桥梁隔震设计的重要性
     桥梁设计期间的隔震设计通常就是在桥梁施工期间配置相应的隔震器,它能够使桥梁在水平位置获得柔性支持,如此一来确保水平位置的周期延伸,并且还需要配置阻尼器,如此一来是为了增强桥梁的阻尼作用,能够在出现地震时减小地震的危害。
    这几年来,国内外发达地区在桥梁隔震设计环节,加大了科研力度,有了很大的效果。然而我国在这些环节上还有较大差距,科研还尚处于初级环节且系统性不足,运用的一些技巧都是沿用国外的先进成果。
       1.2 桥梁隔震设计的好处
    在桥梁设计期间要重视隔震设计,能够在一定程度上降低和缓解地震后对各构造支座产生的地震力,如此能够确保桥梁基础环节少受损伤,并且对桥梁上方有一定的支撑作用。
    在桥梁设计期间,其隔震设计能够实现调节横向刚度的功能,如此就能调节桥梁结构,保持守恒的问题,合理的减小了地震力。 
      在桥梁设计期间,对于其上部环节,利用隔震功能降低或者解决掉地震发生后,对桥梁上下构造造成的超出施工弹性范围的情况,避免超过弹性范围后出现局部变形的情况。
    在桥梁设计期间,开展隔震系统的设计,能够获取比一般抗震设计更佳的抗震结果,如此就能在控制工程造价的基础上,对质量有所保证。
    在桥梁隔震设计期间,利用的隔震支座,要是在一般环境下,因温度的变更或其他形变导致改变,它们产生的形变也有所降低,如此一来可为城市发展规划中高架桥梁设计的多跨连续梁桥的推行,也就是缩短伸缩缝的利用,创造了便利条件。
    与一般为利用隔震设计的桥梁对比来说,推行了隔震设计的桥梁能在历经了强烈的地震后,极快的更替隔震设计和装置,恢复维修时间也叫短,维修价格也较少。
      2 桥梁隔震设计理论概述 
      2.1 隔震技术的原理 
    隔震是抗震形势中,一种全新的模式和需求,它的意义在于,利用缓解而不是对抗地震的方法,来发挥着桥梁的保护构造减少损伤、桥梁抗震性提升的作用。在一般的桥梁设计和施工建设中,增强桥梁抗震性的措施,一般是保证桥梁结构的强度和变形情况。与之比对,桥梁抗震设计的一般特征就是融汇了柔性装置的设计,如此一来就能确保桥梁关键环节的构件能够与水平面运动尽量减小关联性,确保重要构件受到地震的损伤较小,从而使结构反应加速度比地面要小,并且,因运用了阻尼设计,如此一拉阻尼就能有效缓解地震带来的能量损失,若是能量达到桥梁上端及隔震构造时,压力会大大降低。
      2.2 隔震技术的特点
    隔震技术对于桥梁抗震设计的推行,最关键的是为了借助这些隔震设备来实现对结构周期的增加、对地震能量的缓解和减小地震后期结构的破坏性的作用。在桥梁隔震设计环节,最主要的就是有科学的设计理念,确保相应的抗震构件有着一定的弹性和可塑性。 
    隔震设计对于桥梁设计的意义,既能够达到降低工程造价还能有所提升工程质量,一般比常用的抗震设计,要求高,性能强,能够在一定程度上确保桥梁墩柱免受危害

  • 主题:
  • 著作/论文

    试论长联全无缝桥梁技术在旧桥改造的应用
    摘要:从无缝式桥梁理念兴起以来,无缝式桥梁慢慢发展成为桥梁的主要形式。这篇文章主要对无缝式桥梁在运行期间产生的力学理念展开了探讨,了解了无缝式桥梁的力学结构。为后期无缝式桥梁的推行使用提供了重要的条件。还对无缝式桥梁的更新方法做了一定的论述,与现有桥梁构造的分析比较,得出了无缝桥梁结构的优势、特征及要重视的一些问题。
    关键词:无缝式桥梁;性能;应用;分析
    前言
    我国的经济发展进程逐渐加快,桥梁工程是不可或缺的交通枢纽,为经济发展带来了必要的运输便利。由于桥梁项目的规模不断扩大,工程质量问题也出现的越来越多。为了确保无缝桥梁在旧桥改造的运行和人们的出行安全,对那些问题要采取必要的加固措施来改善。当前,无缝桥梁技术在旧桥改造方面的应用,对我国工程建设质量有了极大的保障。
      1 概述
      1.1 无缝式桥梁的产生原因
    由于温度等其他因素的影响,桥梁的上部构造会出现不同程度的收缩与变形。之前的解决措施就是在桥梁结构上安置必要的伸缩缝,加以调节。然而因伸缩缝难以与桥梁协调一致,因此,在桥梁结构的使用过程中,通常会因伸缩缝的异常导致结构桥梁的破坏。从而使得桥梁结构的稳定耐久性的减弱。为了处理桥梁伸缩缝引起的桥梁问题,桥梁专家们分析了无缝式桥梁的理念。也就是整体式桥梁安装伸缩缝构造,形成无缝式桥梁构造。 
      1.2 无缝式桥梁的主要种类
    无缝式桥梁因免除了伸缩缝构造,在一定程度上降低了桥梁结构的伸缩缝危害性。因其特色构造及对伸缩缝问题较好的处理,成效显著。当前的无缝式桥梁一般有两种类型: 半整体式桥梁与整体式桥梁构造。 
      1.2.1 半整体式桥梁结构
    半整体式构造一般是主梁部分彻底处理了伸缩缝的结构,仅仅在梁端主梁与桥台间建立必需的支座与伸缩缝。这种形式的桥梁就是半刚性桥梁。一般情况下,这种桥梁构造,是通过桥台及桥台后的及填土吸收主梁,这是因为温度差异导致的变形及应变。这种桥梁构造的桥台与以往的桥台构造一致。因此这种桥梁形式适用于在旧桥改造环节中。 
      1.2.2 整体式桥梁结构
    整体式桥梁构造就是把各个主梁与柔性桥台进行衔接。不仅仅是在桥台处避免了安装伸缩缝,还有就是在桥台也避免了对支座的安装。这种结构的变形与应力,一般是桥台及桥台下部的桩基彻底吸纳。
    并且我国还研究了半整体式无缝桥梁构造。这种结构在我国兴起较快,是我国新建桥梁的重要应用形式之一。 
      1.3 发展现状
    无缝式桥梁构造探讨最初在上世纪三十年代,我国是从九十年代末着手对无缝式桥梁进行研究。由于无缝式桥梁技术的日趋完善,国内外无缝式桥梁构造应用逐渐展开,而我国在无缝式桥梁环节还是较浅 。当前的一些无缝式桥梁结构一般是小跨径桥梁结构。
       2.对无缝桥梁的特征分析
     通过分析以往的桥梁工程中的质量隐患,很多都是由于施工管理不到位引起的,所以一定要加大对施工期间的质量监测力度。还有就是超前支护强度低,预加固不满足施工标准等,都会导致隧道坍塌的安全施工出现,或者冒顶情况,在一定程度上限制施工质量,限制施工进度,导致材料损耗。
    1.要掌握桥梁工程结构的运行特点及承载性
    若是施工期间运用了新技术、新材料、新设备,或是大规模桥梁工程,为了明确桥梁结构特征及质量情况,我们要对桥梁工程采取必要的试验检测,掌握桥梁工程的具体承载水平。对构造要素多或新型桥梁构造,利用科学的桥梁试验检测就能清晰了解桥梁结构在荷载压力下的承载性,把握桥梁结构的受力规律,进而为我国公路桥梁的后期发展提供必要的参考依据。
    2.要明确桥梁工程的实际承载性及性能要求
    在现存桥梁工程运行使用

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